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主题:暖通空调制冷专业常用现行标准规范

帅哥哟,离线,有人找我吗?
cbming
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等级:初中生 帖子:90 积分:368 威望:0 精华:0 注册:2003-3-30 14:11:00
  发帖心情 Post By:2007-10-6 10:43:00

一气呵成,谢谢


制冷
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帅哥哟,离线,有人找我吗?
清风→刹
  22楼 个性首页 | 信息 | 搜索 | 邮箱 | 主页 | UC


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等级:小小宝宝 帖子:6 积分:42 威望:0 精华:0 注册:2006-9-6 10:42:00
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谢谢了


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li_xio
  23楼 个性首页 | 信息 | 搜索 | 邮箱 | 主页 | UC


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等级:牙牙语宝宝 帖子:14 积分:12 威望:0 精华:0 注册:2006-11-25 13:01:00
  发帖心情 Post By:2007-10-7 15:31:00

好人呀


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帅哥哟,离线,有人找我吗?
wlzgzxl
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[原创]北京狠抓“四严”  发帖心情 Post By:2007-10-10 14:02:00

北京公安交管部门借助“70天道路交通安全集中整治”工作开展的势头,狠抓“四严”,即:1、严罚酒后开车、非司机开车、闯红灯、涉牌“四类”严重违法行为;2、严管大货车、大客车、危化品运输车、校车“四种车”;3、严打交通肇事逃逸;4、严整交通秩序,实施零容忍、高压线;使北京今年的交通管理工作成绩得到不断巩固和提高,并且已取得了显著成果。
   
据数据统计,截至917北京共发生745起交通死亡事故、有818人死亡,同比减少了107起、121人,分别下降12.6%12.9%。这其中,仅酒后驾车肇事死亡同比就减少69人,下降86%。交通肇事逃逸命案破案率达到89.2%,破获积案19起。北京市的交通死亡概率已连续3年保持着下降趋势,万车死亡率已连续7年下降。

    2007
年,北京市的机动车数量始终持快速增长趋势。目前北京市机动车数量已达到308.6万辆,现仍以平均每天1200辆左右的速度增长,而驾驶员也平均每天新增1300人左右。车辆、驾驶员数量的快速增长,必然会导致车路矛盾的不断加剧。

   
自今年以来,北京市公安局交管局始终坚持依法管理、严格执法,并且集中重大恶性事故进行分析研究,制定出狠抓“四严”方案,通过主抓重点,精确执法,很大程度上提高了执法的质量和效果,尤其是对酒后驾车,实行连续严惩。此举在全社会反响不小,对驾驶者起到震慑、警示、教育的作用,因而“开车不喝酒、酒后不开车”的良好氛围逐渐形成。

   
北京
市公安局交管局在公安部道路交通安全集中整治电视电话会召开后,即确定了“四个确保”的目标任务:确保各种严重交通违法行为的减少;确保全市道路交通秩序的安全稳定;确保一批影响道路交通安全的隐患能够得到有效的解决,交通安全环境能得到进一步改善;确保交通死亡事故起数、死亡人数和万车死亡率这三项指标继续保持稳中有降,坚决杜绝群死群伤的重大交通事故出现。
    8月20以来,北京
市公安局交管局紧扣“四个确保”这一目标,对酒后开车、无证驾驶、涉牌、闯红灯等严重交通违法行为展开了集中整治行动,并且将大客、大货、化危车、校车、“摩的”、农用车等重点车种也纳入了整治行动中,夜查行动坚持每天不断开展,在全市迅速掀起了决战七十天道路交通安全集中整治的高潮。北京各级公安交管部门针对各种交通违法现象,并结合各管界的实际状况,制定并进行“早查、午查、夜查”等机动性的集中整治行动,对酒后驾驶、无证驾驶,还有超速、超载等重点交通违法行为实施精确严厉打击。这次的整治行动还加强了对货车、“摩的”、农用车违法上路行为的惩罚力度。对于远郊区县的交通支大队,他们将重点定在高速公路、国道、主要市道和旅游路线,严厉查惩超速、疲劳驾驶、客车和货车超载等易引发严重事故的交通违法行为;在交通违法行为和事故多发的路段及时段,加大人力物力严查各车种的交通违法行为,严防交通事故,并将交通安全隐患排查治理工作不断深入开展下去。

   
北京
市公安局交管局在严查严惩道路行驶的同时,还注重结合交通安全的宣传和监管职能。在交通安全的宣传方面,开展以每周一个宣传主题,范围涉及北京市所有的社会单位、社区、工厂、学校和农村,受教育人数预估将超1200万的“十个一百”宣教工程。此活动算得上是迄今为止北京市所开展的交通安全系列宣教活动中,规模最大、覆盖范围最广的一次。在交通安全监管方面,北京公安交管部门加大了源头管理力度,调备警力深入单位、企业,对严重违法行为逐一追查,对202个货运单位、526起严重交通违法进行了追查处理,并督促186家存在安全隐患的单位制定整改措施,对86个单位下发了《责令限期整改通知书》、对逾期未改正的3家单位采取了禁止机动车上道路行驶措施,12名驾驶人被调离工作岗位或辞退。
   
北京
市公安局交管局通过开展集中整治工作,有效遏制了严重违法行为,促进专业运输单位对所属车辆严格管理,道路交通安全设施更加完备,也使市民进一步加强了自觉守法和交通安全意识。


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等级:幼稚园小朋友 帖子:42 积分:3 威望:0 精华:0 注册:2007-7-2 16:20:00
[原创]货运行业走健康快速发展之路,合理调配货运车辆和资源是关键  发帖心情 Post By:2007-10-10 14:43:00

近几年,货物运输业一直持迅猛发展趋势,从事货运中转的车辆越来越多,其规模也越来越大。然而根据调查显示,我国货运车辆存在着一方面是对车辆数量的急切需求,另一方面是货物运输大量的回程空驶资源浪费,运输成本高等问题,显然不符合我国可持续发展的要求。由于货运市场里的三大难题一直未能得到完善解决,以致货物运输业的持续健康发展受到制约。其一,没有成文法规和相关政策支持;其二是市场硬件落后与规模偏小;其三,货运市场的诚信度相对比较低。

我国公路运输的资源不协调

从交通部统计公报显示,我国运力结构不合理,专用货运车辆和集装箱所占比例较小,且增幅不明显,直接影响到了我国的运力结构的优化。

还有一现象,即我国运力与运量的分布极不均衡,我过的东部经济发展较好和交通发达的省份是运力和运量的主要集中地。

面对当今货物运输业中的种种难题,很多从事货运企业的人士都一致认为:建立统一的货运信息网络平台从而使其信息共享;选择合理运输路线,优化车辆资源配置;加强货运从业人员统一管理,确保货物安全,这些都是非常有必要的并且是急需的。

公路运输过程中,空驶行程之现象非常严重

货物运输的过程,按货车承载的状况,一般可分为载重行程和空驶行程,而空驶行程又包括了调空行程和空载行程。调空行程主要是指车辆由车场开往装载地点,或由最后一个卸载地点返回车场的行程;空载行程是指车辆在运输作业中由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程。车辆的载重行程与总行程之比即是车辆的行程利用率,并且它是影响车辆利用效率的重要因素之一。很显然,车辆空驶率与其行程利用率是成反比的,车辆空驶率越高那么车辆的利用效率也就越低。

 有些空驶行程在汽车运输过程中,也是不可避免的运输生产辅助过程。比如说,短距离空载回程。车辆到附近的装卸货地点之间的调空行程、在一个市区内短距离往返运送货物时的回程空载行程等。长途空载回程。城市之间和城乡之间长途运输过程中的回程空驶现象,主要是汽车由本地区向外地运送货物后空车返回的行程;此外,还有部分车辆空车开往外地去运来一车货物,造成了去程空驶等现象。

我国货物运输的运力结构不尽合理,主要是因为其运力和运量分布的不均衡。在我国,运输车辆的利用率一直很低。根据有关调查资料得知,我国物流运输车辆的空驶率高达37%,特别是某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。大部分的汽车物流企业的资产回报率为1%左右,而与欧洲或者美国相比,我国车辆运输成本是他们的3倍。因此,在货物的运输过程中,科学合理的优化和组织是非常之必要和重要的,努力减少车辆的空驶行程,提高车辆的利用效率,避免资源的浪费。
我国车辆运输率为何一直无法提高?
   
首先,物流信息平台不够健全且相对贫乏,是造成我国车辆运输率低的关键因素之一。在我国各地区,也有些企业建起一些局域货运信息平台和货运市场,但由于其本身信息的准确性、及时性、共享性等各方面都不完善,那么其作用也根本得不到发挥。而且,站在各地区企业的角度看,他们在某种程度上考虑的首先肯定是自身利益,那么货运信息的共享机制自然无法得到真正的实施,而货运信息量根本无法满足客户的需求。对于当前的物流(货运)市场,信息的及时性、准确性、层次性越显重要,因为他们所建之信息平台大都有地区局限性,信息渠道不畅通,信息不及时准确,共享程度低,致使不能被及时且有效的利用,价值也得不到最大体现。缺乏资金和技术支持,大多数物流信息交易中心想要依靠自身力量扩大和完善信息平台,并优化和整合货运资源,难度非常之大。
   
其次,很多企业自备车辆也是造成运输车辆使用率不高的主要原因。市场调查得出,我国大部分工业企业和商贸企业都自备车辆担负企业内部的物流运输任务,而大多数企业生产规模小、物流运输业务量少,那么运输车的任务相对单一,空去(输入运输)空回(输出运输)的现象也就相当严重。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示,工业企业运输车辆的空驶率高达34.7%,这些企业的自备车辆资源有60%处于闲置状态,直接导致企业生产成本的增加。而对于企业自备车辆问题,不同企业也考虑不同,他们认为自己有备用车辆便于控制货物的运输,也更能确保货物的安全,从而可以避免社会车辆服务差和不确定因素居多等问题。
   
再次,货运运力结构的不合理。目前,车辆运输市场中,个体运输车辆占有相当大的比例;货运企业的规模大多比较小,上规模的货运企业非常少。很多企业都是个体车辆挂靠或松散型的集约化管理,规模化生产的组织和指挥能力难以形成,统一的货源组织和车辆调配也难度较大,绝大多数都是由车主自寻货源,这样的货运,其经营信誉差,运输安全和货物保险都无法得到保障,异地配载难度大。尤其是特种车辆比例不合理,使得运输资源相对紧张,车辆空驶率尤为严重。
   
还有,地区狭隘的保护主义也是导致车辆运输率无法提升的一个原因。货运市场也像很多行业一样,存在着地方保护主义。有些地方,当地货运车主集体联合起来,抵制外来货运车辆。还有的企业,对运输车辆提出只能为本企业服务的要求,阻止回程配载其他货物,并通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗,但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加。地方政府方面,有些地方的政府部门出台了一系列不利于外来车辆配载的行政制度,也大大制约了运输资源充分利用。

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xkh2002_ren
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  发帖心情 Post By:2007-10-11 19:38:00

建议把目录和版本写上可以选择性下载!



r6786
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my9903
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  发帖心情 Post By:2007-10-11 22:47:00

LZ好人啊,太感谢了!

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lhd_kool
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谢谢!

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ovMing
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  发帖心情 Post By:2007-10-15 15:00:00

全是好东西!


再看我,再看我就把你吃掉!

我老大说:"東西是死的,人是活的!"

我觉得很有道理......
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jswu
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  发帖心情 Post By:2007-10-15 15:34:00

以下是引用ovMing在2007-10-15 15:00:00的发言:
全是好东西!

有时间就帮助我们保持更新吧~~~~~~~

大家一起资源共享~~



     君子之道,

辟如行远,必自迩;

辟如登高,必自卑。
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